8月13日，爱驰汽车出口欧盟的爱驰U5欧版正式在德国开售，售价37990欧元起。8月15日，爱驰汽车董事长付强在上海"2020中国汽车论坛"上表示，在德国开启预售的第一天就拿到了超过400台订单。除了出口海外取得捷报外，爱驰汽车与高平市政府合作的甲醇燃料电池车项目成功奠基，计划投资20亿元。目前来看，爱驰汽车在新势力中似乎已经成功突围。

那么问题来了，爱驰汽车怎么就打败了呼声更高的拜腾汽车成功抢占欧洲市场并在全国多地落子呢？或许从一开始的战略来看，爱驰汽车就已经奠定了成功的基础。

2019年8月16日，江铃集团、长安汽车和爱驰汽车联合对外发布，三方将共同参与江铃控股的混改。新的江铃控股由爱驰汽车占据主导地位，占股50%，长安和江铃集团各占据了另外的25%股权。

对于当时的爱驰而言，入股江铃控股不仅解决了生产资质问题，同时往后的发展也得到了资金的保障。作为新势力的爱驰，不仅得到了通往新能源汽车大门的钥匙，同样也可以进入传统燃油车行列。混改后的江铃控股形成了中低端靠陆风汽车，中高端由爱驰汽车挺进的双品牌战略。

同时，伴随着地方国资江铃汽车的支持，爱驰汽车可以获得江西南昌和上饶汽车基地的产能支持，这一点比自建工厂的拜腾汽车好得多。曾经股东背景豪华、出手阔绰的拜腾即使到目前也没能完成在南京浦口建厂投产的承诺，而上饶产的爱驰U5目前已经成功出口欧洲。

除了在量产上不掉链子外，爱驰汽车的法国首秀同样为进一步撬开欧洲市场奠定了基础。今年上半年，出口法国科西嘉岛的500辆爱驰U5目前已经全部投入到了当地的出行服务租赁当中，当地的居民没有想到我国智能电动车可以做到这么好，智能电动车续航里程在科西嘉岛完全充足，这也为爱驰进军德国市场提供了巨大信心。

相比较爱驰，我国国内的很多造车企业自己造出来的产品连自己都不认可，比如赛麟汽车虽然打着美系改装超跑的旗号，造出来的却是老年代步车迈迈，售价更是让人咋舌地超过了10万元。这样的产品力以及定位如何让人放心地去买新势力的车呢？

除了在政策端以及产品端表现不错外，爱驰此次在德国进行销售也精准契合了德国目前的市场痛点。作为欧洲今年的最大的环保议题，德国政府乃至欧盟都在大力补贴纯电动车以取代燃油车。但目前欧洲市场上纯电动车的选择并不多，大众ID系列因为软件问题跳票，雷诺Zoe市场表现虽好但车型面向的细分市场偏小众，中大型SUV显然选择不多。

爱驰U5完美契合这一市场痛点，同时爱驰在德国销售的标准版和豪华版车型起售价分别为37990欧元和40990欧元，低于4万欧元的市场空白完全被爱驰弥补。除此之外，爱驰U5在德国可以拿到最高9480欧元的补贴，销量可期。

或许，伴随着爱驰汽车在海外的成功，我国的蔚来、小鹏汽车等头部新势力也会参与到欧洲电动车市场。如果爱驰U5能够成功撬开德国这一市场，那么对于我国造车企业来说将是个史无前例的巨大成功。至于爱驰的表现嘛，我们拭目以待。

来源：自主汽车网